Cobro de demurrage: donde el agente pierde al cliente

El cobro de demurrage se convierte en disputa cuando el cliente descubre el conteo de días en la propia factura. El Acórdão 521/2025 de la ANTAQ, vigente desde agosto de 2025, fijó el criterio. La ANTAQ regula el transporte acuaviario en Brasil y determinó que la sobreestadía solo puede cobrarse cuando la demora en la devolución se debe a interés, opción, culpa o riesgo del negocio del usuario. Quien cobra tiene que mostrar las fechas y el origen de la demora. Del lado comercial, cada factura disputada termina en una llamada, y esa llamada suele caer cerca de la renovación del contrato.

Free time vendido y free time comprado son dos números distintos

La cotización vende al cliente un número de días libres por contenedor. La reserva con la naviera trae otro, negociado por ruta y por contrato, y la terminal cuenta el almacenaje con su propio calendario, desde la descarga. Son tres conteos, mantenidos en tres sistemas distintos.

Free time vendido: lo que está en la cotización y en el contrato con el cliente
Free time comprado: lo que la naviera concedió en la reserva, por contenedor
Almacenaje de la terminal: un conteo aparte, con tarifa propia, desde la descarga

Cuando los tres coinciden, la factura de demurrage cierra con la cotización y el área financiera del cliente la revisa en minutos. Cuando lo vendido supera lo comprado, la diferencia sale del margen del embarque o entra en la factura del cliente, en una línea que la propuesta dejó “a consultar”. Según la Resolución Normativa 18/2017 de la ANTAQ, el free time en la importación brasileña se cuenta desde el día siguiente a la llegada de la carga, y las reglas de sobreestadía y el número de días libres deben estar a disposición del consignatario hasta la confirmación de la reserva. El agente que emite la cotización trabaja bajo esa regla.

¿Por qué el cobro de demurrage termina en disputa?

La descarga dispara el conteo de la naviera y el cliente se entera cuando llega la factura. Esa factura muestra días por tarifa, sin los tres datos que el área financiera del cliente usaría para revisarla:

la fecha de descarga y la fecha de devolución del vacío, que definen el conteo
los días libres vendidos en la cotización
la factura de la naviera, con el valor cobrado en origen

Sin eso, el área financiera compara con la cotización, encuentra un costo que la propuesta dejó abierto y devuelve la factura al ejecutivo de cuenta para que lo explique.

En la mayoría de los casos el cobro tiene fundamento: el transportista del propio cliente devuelve el vacío tarde, el despacho aduanero queda detenido en canal rojo, la naviera aplica el segundo tramo de su tarifa. Aun así, un cobro legítimo sin detalle llega al cliente igual que uno abusivo. En junio de 2025, Portogente documentó a un importador brasileño al que un intermediario le cobró R$ 1.652.035,20 de demurrage, a US$ 238 por día, cuando la tarifa diaria de la naviera era de US$ 80, lo que habría dado R$ 478.181,60 en la misma operación.

Qué cambia el área comercial antes de la próxima factura

Venda el free time que compró. La cotización repite los días libres de la reserva, por contenedor, e incluye la tarifa de sobreestadía por tramo. Lo que la naviera cobra por día en dólares aparece en la propuesta por día en dólares.
Muestre el conteo mientras corre. Fecha de descarga, días libres vendidos y el día en que el contenedor empieza a costar, por contenedor, visibles para el cliente sin que tenga que pedirlos. Un aviso el quinto día de siete le da al cliente dos días para programar el retiro.
Facture con la base. Número de contenedor, fecha de descarga, fecha de devolución, días cobrados, tarifa por tramo y la factura de la naviera adjunta. El área financiera del cliente revisa línea por línea y la factura entra a cuentas por pagar sin pasar por comercial.

Dos cosas siguen necesitando a una persona: la disputa sobre quién demoró la devolución del vacío y la negociación de días extra con la naviera para un cliente que embarca todos los meses. Las dos se acortan cuando el conteo ya estaba visible para el cliente.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es el demurrage en la importación?

El demurrage, o sobreestadía, es el valor que la naviera cobra por día cuando el contenedor lleno permanece más allá del free time sin ser devuelto vacío. La tarifa es diaria, por contenedor, y suele subir por tramos a medida que pasan los días.

¿Quién paga el demurrage, el importador o el agente de carga?

El contrato de transporte asigna la sobreestadía al consignatario, en general el importador. El agente de carga suele intermediar el cobro y responde ante la naviera cuando el conocimiento de embarque está a su nombre, por eso traslada el costo con la factura de la naviera como base.

¿Cuándo puede cobrarse el demurrage al importador en Brasil?

Según el Acórdão 521/2025 de la ANTAQ, la sobreestadía solo puede cobrarse cuando la demora en la devolución del contenedor se debe a interés, opción, culpa o riesgo del negocio del usuario. Si el exceso de plazo viene de una falla de la naviera, de la terminal indicada o del depósito, el cobro no aplica.

Cómo Tier2 Portal muestra el conteo de free time al socio de negocio

El socio de negocio entra a Tier2 Portal y ve, por contenedor, el conteo de free time basado en los días libres que el agente vendió. En el mismo portal están los hitos del embarque y las facturas, con el PDF y el enlace a la NFS-e, la factura fiscal de servicios de Brasil, leídos directamente desde Tier2 Cargo. El socio ve el conteo del quinto día sin que nadie del equipo tenga que avisarle. En Tier2 Cargo, la sobreestadía se calcula por tramo y la factura sale con el contenedor, los días y la tarifa. El portal corre en el dominio del agente, con la marca del agente.

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Deje el conteo de free time visible para el cliente desde la descarga. El cobro de demurrage que llega después se revisa contra fechas y tarifas que el cliente ya tenía a la vista.