Cobrança de demurrage: onde o agente perde o cliente

Uma cobrança de demurrage vira contestação quando o cliente descobre a contagem dos dias na própria fatura. Desde agosto de 2025, com o Acórdão 521/2025 da ANTAQ, a sobre-estadia só pode ser cobrada quando o atraso na devolução decorre de interesse, opção, culpa ou risco do negócio do usuário, o que obriga quem cobra a mostrar as datas e a origem do atraso. Para quem vende, cada fatura contestada vira uma ligação, e a ligação costuma chegar perto da renovação do contrato.

Free time vendido e free time comprado são dois números

A cotação vende ao cliente um número de dias livres por contêiner. O booking com o armador traz outro, negociado por rota e por contrato, e o terminal conta a armazenagem com calendário próprio, a partir da descarga. São três contagens, mantidas em três sistemas diferentes.

• Free time vendido: o que está na cotação e no contrato com o cliente
• Free time comprado: o que o armador concedeu no booking, por contêiner
• Armazenagem do terminal: conta separada, com tabela própria, desde a descarga

Quando os três batem, a fatura de demurrage fecha com a cotação e o financeiro do cliente confere em minutos. Quando o vendido supera o comprado, a diferença sai da margem do processo ou entra na fatura do cliente, numa linha que a proposta deixou como “sob consulta”. Pela Resolução Normativa 18/2017 da ANTAQ, o free time na importação conta a partir do dia seguinte à chegada da carga, e as regras de sobre-estadia e o número de dias livres precisam estar à disposição do consignatário até a confirmação da reserva. Quem escreve a cotação está dentro dessa regra.

Por que a cobrança de demurrage vira contestação?

O contêiner é descarregado, a contagem do armador começa e nenhum aviso chega ao cliente até a fatura. A fatura chega como dias vezes tarifa, sem as três informações que o financeiro do cliente usaria para conferir:

• a data de descarga e a data de devolução do vazio, que definem a contagem
• os dias livres vendidos na cotação
• a fatura do armador, com o valor cobrado na origem

Sem isso, o financeiro compara com a cotação, encontra um custo que a proposta deixava em aberto e devolve a fatura para o executivo de contas explicar.

Na maior parte dos casos, a cobrança tem razão de ser. O transportador do próprio cliente devolveu o vazio atrasado, o desembaraço ficou preso em canal vermelho, o armador aplicou a segunda faixa da tabela. Só que uma cobrança legítima sem detalhamento chega ao cliente igual a uma abusiva. Em junho de 2025, o Portogente documentou um importador cobrado em R$ 1.652.035,20 de demurrage por um intermediário, a US$ 238 por dia, quando a diária do armador era de US$ 80, o que daria R$ 478.181,60 na mesma operação. O importador que leu essa matéria confere cada fatura de demurrage com esse caso em mente.

O que o comercial muda antes da próxima fatura

1. Venda o free time que comprou. A cotação repete os dias livres do booking, por contêiner, e traz a tabela de sobre-estadia por faixa. O que o armador cobra em dólar por dia aparece na proposta em dólar por dia.
2. Mostre a contagem enquanto ela corre. Data de descarga, dias livres vendidos e o dia em que o contêiner começa a custar, por contêiner, visíveis para o cliente sem que ele peça. Um aviso no quinto dia de sete dá ao cliente dois dias para agendar a retirada.
3. Fature com a base. Número do contêiner, data de descarga, data de devolução, dias cobrados, tarifa por faixa e a fatura do armador anexa. O financeiro do cliente confere linha a linha e a fatura entra no contas a pagar sem passar pelo comercial.

Duas coisas continuam precisando de uma pessoa: a disputa sobre quem atrasou a devolução do vazio e a negociação de dias extras com o armador para um cliente que embarca todo mês. As duas ficam mais curtas quando a contagem já estava visível para o cliente.

Perguntas Frequentes

O que é demurrage na importação?

Demurrage, ou sobre-estadia, é o valor que o armador cobra por dia quando o contêiner cheio fica além do free time sem ser devolvido vazio. A tarifa é diária, por contêiner, e costuma subir por faixas conforme os dias passam.

Quem paga a demurrage, o importador ou o agente de carga?

O contrato de transporte atribui a sobre-estadia ao consignatário, em geral o importador. O agente de carga costuma intermediar a cobrança e responde perante o armador quando o B/L está em seu nome, por isso repassa o custo com a fatura do armador como base.

Quando a demurrage pode ser cobrada do importador?

Pelo Acórdão 521/2025 da ANTAQ, a sobre-estadia só pode ser cobrada quando o atraso na devolução do contêiner decorre de interesse, opção, culpa ou risco do negócio do usuário. Se o excesso de prazo vem de falha do transportador, do terminal indicado ou do depot, a cobrança não incide.

Como o Tier2 Portal mostra a contagem de free time ao parceiro de negócio

O parceiro de negócio entra no Tier2 Portal e vê, por contêiner, a contagem de free time baseada nos dias livres que o agente vendeu. No mesmo portal ficam os marcos do embarque e as faturas, com o PDF e o link da NFS-e, lidos direto do Tier2 Cargo. A contagem do quinto dia está lá para o parceiro ver, sem depender de alguém lembrar de avisar. No Tier2 Cargo, a sobre-estadia é calculada por faixa e a fatura sai com o contêiner, os dias e a tarifa. O portal roda no domínio do agente, com a marca do agente.

Conheça o Tier2 Portal ou fale com a gente.

Deixe a contagem de free time visível para o cliente desde a descarga. A cobrança de demurrage que chega depois disso passa por uma conferência de minutos, e a renovação do contrato começa sem uma disputa em aberto.