Flete all-in: qué incluye realmente la cotización

Cuando un agente de carga envia una cotizacion all-in, el importador suele leer un numero y asumir que eso es todo. Ese numero cubre el tramo entre el puerto de origen y el puerto de destino, con los recargos de la naviera incluidos. Los costos que aparecen despues de que el buque atraca, y algunos que se generan antes del embarque, quedan afuera. Por eso, dos propuestas all-in con el mismo valor en la linea principal pueden terminar en costos totales muy distintos: THC, almacenaje y cargos locales varian de un agente a otro y de un puerto a otro.

El all-in cubre el tramo maritimo y los recargos de la naviera

Una cotizacion all-in de flete maritimo normalmente incluye el flete basico (ocean freight) y los recargos que la naviera cobra en la misma factura: BAF o bunker surcharge (combustible), PSS (peak season surcharge, cuando aplica), ISPS (seguridad portuaria), tasa de documentacion en origen y, en rutas con transbordo, la tasa de transshipment. Los componentes cambian segun la ruta y la naviera, pero todos corresponden al transporte del contenedor o de la carga consolidada entre dos puertos.

El importador recibe, entonces, el costo del tramo maritimo empaquetado en un solo valor. Eso le permite presupuestar ese tramo con certeza. El problema es que el tramo maritimo es solo una parte del costo total de traer la mercancia hasta la bodega o la planta, y los demas cargos aparecen despues.

Qué queda fuera de la cotización all-in

Quedan afuera los costos que ocurren en destino y los que dependen de decisiones del importador o de condiciones del puerto local.

El THC (terminal handling charge) es la tasa que el terminal portuario cobra por manipular el contenedor desde el buque hasta el patio. En Santos, el puerto mas activo de Brasil, el THC para un contenedor de 40 pies se ubica entre BRL 1.500 y BRL 2.500, segun el operador del terminal. Ese valor aparece en la factura del agente de carga como gasto de destino.

El almacenaje en deposito fiscal comienza a correr una vez que la carga ingresa al recinto. Si el importador despacha en cinco dias, paga poco. Si espera una inspeccion de canal rojo o documentacion pendiente, paga por periodo, con tarifa progresiva: cuantos mas dias permanece la carga, mayor el valor por periodo.

En Brasil, el AFRMM (Adicional ao Frete para Renovacao da Marinha Mercante) es un tributo federal que grava el flete maritimo internacional en importaciones. La alicuota para navegacion de ultramar es del 8% sobre el valor del flete, segun la Ley 10.893/2004. El importador lo paga antes de registrar la declaracion de importacion (DUIMP) a traves de Siscomex. La cotizacion del agente no lo menciona porque el importador lo recauda directamente, pero se calcula sobre el valor del flete contratado.

Para carga LCL (consolidada), el operador del terminal o el NVOCC cobra una tasa de desconsolidacion por separar la carga del importador del resto del contenedor. Se factura por tonelada o metro cubico, lo que sea mayor, y varia segun el recinto. En Santos, desconsolidar una carga de 5 CBM puede costar entre BRL 800 y BRL 1.500.

El seguro de transporte internacional tambien queda fuera del all-in, salvo que el Incoterm sea CIF o CIP, donde el exportador lo contrata. Con FOB o CFR, el importador lo contrata por su cuenta, y el costo depende del valor de la mercancia, la ruta y el tipo de carga.

El despacho aduanero (honorarios del agente de aduana, tasas del sistema aduanero, eventuales costos de licencias) y el transporte terrestre del puerto hasta el destino final son servicios separados que pueden o no estar en la propuesta del agente de carga, segun el alcance contratado. Si el importador pidio cotizacion puerta a puerta, estos items suelen aparecer en lineas separadas. Si pidio puerto a puerto, quedan afuera.

El costo fuera del all-in entra en la base de tributos

El valor en aduana de la mercancia importada incluye el valor de la mercancia, el flete internacional y el seguro, segun el Acuerdo de Valoracion Aduanera de la Organizacion Mundial del Comercio. Esa es la base para los derechos de importacion y los tributos internos. Cuando el flete sube, el valor en aduana sube con el, y todos los tributos calculados sobre esa base lo acompanan.

El AFRMM tiene su propia base de calculo (el flete), pero el efecto es el mismo: flete mas caro, AFRMM mas alto. En 2026, con contenedores de 40 pies en la ruta China-Santos alcanzando los USD 10.000 en ventanas de demanda pico, el AFRMM del 8% sobre ese monto equivale a USD 800, contra USD 160 a USD 240 cuando el flete estaba en la franja de USD 2.000 a USD 3.000.

Los costos de destino (THC, almacenaje, desconsolidacion, transporte terrestre) quedan fuera del valor en aduana, pero el importador los paga y deben entrar en el calculo del costo total de importacion para que cualquier comparacion entre proveedores y entre agentes de carga tenga sentido.

Cómo comparar propuestas por el costo total

Dos cotizaciones all-in con el mismo valor de flete pueden arrojar costos totales distintos porque el THC, el almacenaje estimado, el free time ofrecido y la tasa de desconsolidacion varian. Comparar solo por el numero all-in es elegir por el tramo del buque e ignorar todo lo que ocurre entre el muelle y la bodega.

Para comparar bien, cada agente de carga debe detallar todas las lineas: flete, recargos, THC, almacenaje estimado (considerando un plazo promedio de despacho), free time incluido, tasa de desconsolidacion (si es LCL), seguro (si aplica), honorarios de despacho (si estan incluidos) y transporte terrestre (si esta incluido). El importador que ya oriento al agente sobre lo que necesita en la propuesta, como describimos en otro articulo, arma esta comparacion con mas facilidad.

La vigencia de la cotizacion tambien pesa. Una propuesta valida por siete dias puede vencer antes de que el importador cierre la compra con el proveedor en el exterior. Los recargos de la naviera cambian con cada anuncio de GRI, y el agente de carga necesita recotar cuando la tarifa se modifica. Conocer este ciclo ayuda al importador a negociar plazos y a evitar comparar una propuesta vigente con otra que ya vencio.

Cómo el Tier2 Portal muestra cada línea al socio de negocio

Cuando el agente de carga usa Tier2 Cargo, su socio de negocio accede por Tier2 Portal a las facturas del proceso con el detalle de cada linea: flete, recargos, THC, desconsolidacion, honorarios. La factura viene con el PDF en el formato del agente y el enlace al comprobante fiscal (NFS-e), lo que permite verificar cada cobro sin llamar al operador. La cuenta regresiva de free time por contenedor tambien aparece en el portal: muestra los dias que el agente vendio y cuantos faltan para que comience la demurrage.

Conozca el Tier2 Portal o hable con nosotros.

La proxima vez que reciba una cotizacion all-in, pida el desglose completo y sume todas las lineas antes de comparar. El numero que importa es el costo puesto en bodega, con todo lo que el all-in dejo afuera.