Tarifa de EE. UU. cambia las rutas del agente de carga

La tarifa del 25% de Estados Unidos sobre productos brasileños entró en vigor el 22 de julio de 2026, bajo la Sección 301 de la ley de comercio estadounidense. Una investigación paralela por trabajo forzado sumó 12,5 puntos porcentuales a productos específicos, según el Peterson Institute for International Economics (PIIE). En el primer semestre de 2026, las exportaciones brasileñas a Estados Unidos cayeron un 13% y la participación estadounidense en el total exportado por Brasil retrocedió al 9,4%, el nivel más bajo desde 1997, de acuerdo con el South China Morning Post. China, en cambio, absorbió el 31,5% de las exportaciones brasileñas, contra el 28,9% del año anterior. Quien opera un agente de carga con vínculos comerciales con Brasil ya lo nota: la distribución de rutas está cambiando, y eso mueve el flete, el tipo de cambio y el margen por embarque.

Las exportaciones a EE. UU. se redujeron y la participación de China marcó récord

Según el PIIE, la tarifa del 25% de la Sección 301 alcanza cerca de un tercio de las exportaciones brasileñas a Estados Unidos: maquinaria, equipos eléctricos, granito, oro, neumáticos, azúcar y confecciones. Otro 13% ya estaba sujeto a aranceles sectoriales previos (acero, aluminio, cobre, automóviles). La porción exenta, del 44%, incluye café, jugo de naranja, carne, mineral de hierro, celulosa y petróleo. El impacto que siente cada agente de carga depende del perfil de sus exportadores.

Las exportaciones a Estados Unidos sumaron US$ 17.400 millones en el primer semestre, un 13% menos que en el mismo período del año anterior. Los exportadores brasileños reaccionaron abriendo destinos. Según el SCMP, el 72% de las empresas asistidas por la agencia de promoción comercial del gobierno comenzaron a vender a mercados nuevos tras la imposición de las tarifas. Productores de café redirigieron volumen a Europa: Alemania reemplazó a Estados Unidos como principal comprador. Exportadores de frutas ingresaron a India y el Sudeste Asiático.

China pasó a ser el destino principal. Las exportaciones brasileñas al mercado chino crecieron un 21,9% en el semestre, empujadas por soja, mineral de hierro, petróleo, carne y celulosa. El corredor Brasil-China ganó todavía más peso justo cuando el flete en esa ruta se disparó.

Más volumen en la ruta Asia-Brasil significa flete más caro y más volátil

El SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), publicado por la Shanghai Shipping Exchange, registró US$ 7.942 por contenedor de 40 pies en la ruta del Lejano Oriente a Santos el 18 de septiembre de 2026, según Flux Comex. El 27 de febrero de 2026, el mismo índice estaba en US$ 1.622 por contenedor de 20 pies. El aumento acumulado llega al 375%.

Las últimas seis semanas dan una idea de la oscilación. Entre el 14 de agosto y el 4 de septiembre, el valor por contenedor de 40 pies pasó de US$ 7.476 a US$ 9.616, casi un 29% de alza en tres semanas. En las dos semanas siguientes cayó a US$ 7.942, un retroceso del 17%. Con saltos así, cualquier cotización caduca en pocos días.

La capacidad en la ruta Asia-América del Sur superó los 2 millones de TEU en el primer trimestre de 2026, más del doble que tres años atrás. La flota creció: CMA CGM opera buques de 14.300 TEU en el servicio M2X, entre los más grandes usados en un corredor norte-sur, y ZIM lanzó un nuevo servicio Asia-América del Sur en julio de 2026. Aun así, la ocupación ronda el 98% en los períodos de mayor demanda, porque la estacionalidad y el desvío de rutas por el conflicto en el Mar Rojo absorben la capacidad adicional. Cuando la carga afloja, el espacio sobra, la tarifa spot se desploma y el ciclo se repite semana a semana.

Para el agente de carga brasileño que embarca exportación, ese crecimiento del corredor asiático tiene un costo directo: el volumen subió, operar en la ruta se encareció y la previsibilidad del flete se redujo.

Qué hace el cambio de ruta con el margen del agente de carga

Para muchos agentes de carga brasileños, la exportación a Estados Unidos siempre fue una operación de margen previsible. El flete marítimo en las rutas de la Costa Este y el Golfo era históricamente más bajo que en la ruta asiática, con menos recargos y tránsitos más cortos. El tipo de cambio pesaba menos porque tanto la facturación al exportador como el costo con la naviera estaban denominados en dólares. La variación de la PTAX (la tasa de referencia oficial de Brasil) afectaba la conversión a reales, pero de manera simétrica.

Cuando el volumen migra a la ruta de China, varias cosas cambian a la vez. El flete por contenedor, como muestran los datos del SCFI, está entre tres y cinco veces el costo histórico, y varía entre un 15% y un 25% de una semana a otra. Los recargos se acumulan: PSS de temporada alta, BAF de combustible, THC en las terminales chinas y brasileñas. El tipo de cambio también pasa a pesar de forma desigual, porque el costo del flete es en dólares, pero el ingreso del exportador brasileño puede estar parcialmente en reales, según el Incoterm y el acuerdo comercial. En septiembre de 2026, el dólar oscilaba cerca de BRL 5,14, según InfoMoney, con analistas señalando volatilidad para las semanas siguientes.

El margen por embarque se volvió más difícil de anticipar y más fácil de perder. El agente de carga que sigue el margen por ruta y por moneda detecta dónde la rentabilidad está cambiando antes de acumular embarques con resultado negativo. Quien revisa solo el resultado consolidado en el cierre mensual se entera demasiado tarde.

Cómo Tier2 Cargo muestra el margen por ruta y por moneda

Tier2 Cargo registra el margen en tres etapas del embarque: el previsto en la cotización, el facturado y el realizado en la liquidación. Cada embarque lleva la ruta, la moneda del flete y el tipo de cambio capturado en cada etapa. Así, el resultado por ruta y por moneda aparece embarque por embarque, sin esperar al cierre mensual.

Si el costo del flete cambia entre la cotización y la reserva, la diferencia aparece en la segunda etapa. Si el tipo de cambio de la liquidación diverge del de la cotización, la tercera etapa muestra cuánto se alejó el resultado real de lo que se vendió.

Vea cómo funciona o contáctenos.

Vale la pena desglosar el margen de los últimos tres meses por corredor (Estados Unidos, China, Europa) y comparar el margen previsto con el realizado en cada uno. La diferencia entre esos dos números muestra dónde el negocio está absorbiendo el costo de la transición, y si conviene recomponer el precio al cliente o concentrar el esfuerzo comercial en los corredores que todavía dan margen.