Cotação de frete: por que dois agentes dão preços diferentes

Duas cotações de frete para o mesmo contêiner de 40 pés na rota Xangai-Santos podem ter R$ 3.000 de diferença sem que nenhuma esteja errada. O que muda é o que cada agente de carga incluiu no número. Um agrupa frete, sobretaxas e custos de destino em uma linha só. Outro discrimina frete base, BAF, THC, capatazia, ISPS e BL fee em linhas separadas e deixa o AFRMM e a armazenagem para uma segunda página. Os dois cotam a mesma viagem, mas o importador que compara os totais compara grandezas diferentes.

O mesmo contêiner, duas cotações, dois totais

O frete base (ocean freight, ou O/F) é o preço que o armador cobra pelo espaço a bordo. É a linha mais visível da cotação e, ao mesmo tempo, a menor fatia do custo total entre o porto de origem e o armazém do importador. Em volta dela ficam as sobretaxas do armador (BAF para combustível, PSS para alta temporada, GRI para reajustes gerais), as taxas de terminal na origem e no destino (THC na origem, THC ou capatazia no destino, ISPS para segurança portuária), os custos de documentação (BL fee, liberação do conhecimento de embarque) e encargos brasileiros como o AFRMM, calculado sobre o valor do frete em moeda estrangeira e recolhido pelo importador no registro do CE Mercante.

A diferença entre cotações começa na forma de apresentar essas linhas. Um agente de carga manda a proposta com frete all-in: valor total em dólares por contêiner, sem abrir as sobretaxas. Outro discrimina cada componente em uma tabela, com a moeda e a unidade de cada taxa. Os dois formatos são comuns. O problema aparece quando o importador coloca as propostas lado a lado e compara o primeiro número que vê. O total da primeira pode incluir THC de destino e capatazia; a segunda mostra só o custo até o porto, e os custos locais vão aparecer em um segundo documento ou direto na fatura depois do embarque.

Três variáveis que mudam o total sem mudar o frete

Mesmo quando dois agentes discriminam as mesmas linhas, o total pode ser diferente por causa de três decisões que cada um toma ao montar a proposta.

Câmbio. O frete é cotado em dólares, mas muitos agentes de carga convertem para reais na proposta. Um usa a PTAX do dia, outro aplica um câmbio comercial com spread, e um terceiro mantém o valor em dólares e converte só na fatura. Em um frete de US$ 4.500, a diferença entre a PTAX de venda e um câmbio com spread de 2% a 3% representa R$ 450 a R$ 700 a mais por contêiner, dependendo da cotação do dia. O importador que vê só o total em reais nem percebe qual câmbio está embutido.

Escopo. Uma cotação porto a porto cobre do terminal de origem ao terminal de destino. Uma cotação porta a porta inclui também o transporte rodoviário até o armazém do importador, e às vezes o seguro da carga. Quando uma proposta é porto a porto e a outra é porta a porta, a diferença de valor reflete um serviço a mais incluído em uma das propostas, que o importador vai contratar separadamente na outra.

Custos locais de destino. Capatazia, armazenagem nos primeiros dias, desconsolidação no caso de carga solta (LCL), taxa de liberação do terminal e pesagem existem em toda importação, mas nem toda cotação menciona esses itens. Quando o agente de carga omite essas linhas, elas aparecem depois, na fatura de serviços ou diretamente do terminal, com prazos e moedas que o importador não previu.

Como colocar duas cotações na mesma base

Para comparar de verdade, o importador precisa trazer as duas propostas para o mesmo formato antes de olhar o número. Quatro perguntas resolvem a maior parte das diferenças.

O total é all-in ou só frete e sobretaxas? Se for all-in, peça ao agente de carga para abrir o valor em linhas separadas, com a moeda de cada componente. Uma cotação bem feita traz cada taxa discriminada, a moeda ao lado e a regra de cálculo (por contêiner, por peso, por conhecimento de embarque). Essa abertura é o que torna a comparação possível.

Qual câmbio foi usado para converter dólares em reais? Se a cotação já veio em reais, peça a taxa usada e a data de referência. Se cada proposta usa um câmbio diferente, converta todas para dólares e compare na mesma moeda. Aplique o câmbio real só na data do pagamento.

O escopo é o mesmo? Porto a porto e porta a porta são duas entregas diferentes. Se uma proposta inclui o rodoviário e a outra não, some o custo do transporte à proposta mais curta antes de comparar.

Os custos locais de destino estão incluídos? Capatazia em Santos, por exemplo, é cobrada pelo terminal e varia conforme o operador portuário. Se uma cotação inclui capatazia e a outra não, a diferença representa um custo que o importador vai pagar de qualquer forma, só aparecendo em momentos diferentes.

Esse trabalho de normalização parece burocrático, mas evita o cenário mais comum: o importador escolhe a cotação mais barata, embarca e descobre na fatura que os custos que faltavam na proposta eram justamente os que fizeram diferença no total.

Como o Tier2 Cargo discrimina cada taxa na cotação

O Tier2 Cargo monta a cotação com cada taxa em uma linha separada, com a moeda, a unidade de cobrança (por contêiner, por peso, por conhecimento) e a regra de cálculo. O agente de carga que usa o sistema entrega ao importador uma proposta com todas as sobretaxas, custos de terminal e encargos discriminados na moeda original, sem agrupamento forçado. Quando o câmbio muda entre a cotação e o faturamento, o sistema captura a nova taxa e recalcula o valor em reais. A diferença entre o que foi cotado e o que foi faturado fica registrada no lucro do processo.

Veja como funciona ou fale com a gente.

Na próxima cotação que receber, peça a abertura linha por linha e compare na mesma moeda, no mesmo escopo e com os mesmos custos locais. A cotação que vale a comparação é a que mostra cada linha, porque permite ao importador saber exatamente o que está comprando.